Nous connaissons tous la sensation d’être en panne d’essence.
Le témoin de bas niveau d’essence s’allume, quelques carillons d’avertissement se déclenchent et nous paniquons alors que l’aiguille se rapproche de plus en plus du rouge.
La solution ?
Eh bien, se diriger vers une station-service et faire le plein, bien sûr. Mais qu’en est-il de votre manomètre de pression d’huile ? Vous souvenez-vous de la dernière fois que vous l’avez regardée ? Saviez-vous même que vous en aviez un ?
La jauge de pression d’huile devrait indiquer quelque part entre 25 et 65 PSI lorsque le moteur tourne. Si elle commence à grimper plus haut (pensez à 80+ PSI), alors vous avez un problème de haute pression d’huile. Quand cela se produit, cela perturbe la capacité de votre moteur à fonctionner correctement.
Les bases derrière un système de lubrification de moteur
Cuvette
Le carter d’huile est situé près de la partie inférieure du moteur. Il sert de réservoir pour l’huile avant qu’elle ne soit pompée dans tout le moteur. La plupart contiennent entre 4 et 6 litres d’huile.
Tube de prélèvement
Votre moteur a besoin d’huile immédiatement, et dès que vous tournez la clé, le tube de prélèvement l’achemine du carter à la pompe à huile.
Pompe à huile
Comme son nom l’indique, la pompe à huile est chargée de » pomper » l’huile dans tout le système. Cela permet de s’assurer que toutes les pièces mobiles sont bien lubrifiées et ne créent pas trop de frottements.
Soupape de décharge de pression
La soupape de décharge de pression d’huile se compose de trois parties, un piston, un ressort et un bouchon. Dans des conditions normales, la soupape est entièrement déployée, ce qui permet de réguler le débit d’huile.
Au fur et à mesure que la pression augmente, elle force le piston contre le ressort, permettant ainsi à une plus grande quantité de passer, ce qui diminue la pression.
Filtre à huile
Lorsque l’huile circule dans le système, elle ramasse des contaminants nocifs comme la saleté, la poussière et les paillettes métalliques. C’est là que le filtre à huile entre en jeu. Alors que l’huile passe à travers (sous pression), toutes les particules indésirables, ne le font pas.
Trous et galeries de giclage
Les trous de jaillissement et les galeries sont de petits points de sortie situés dans tout le système où l’huile peut s’infiltrer. Ils assurent une bonne lubrification des nombreuses pièces mobiles, notamment les pistons, les segments, les axes, les roulements et les cylindres.
À ce stade, l’huile a terminé son voyage et retourne dans le carter d’huile.
Qu’est-ce qu’une pression d’huile élevée et pourquoi est-ce important ?
Une pression d’huile élevée signifie que le flux d’huile est restreint d’une manière ou d’une autre.
Cela peut être le résultat soit d’un blocage, soit d’une pièce défectueuse, soit d’un problème avec l’huile elle-même. Comme nous l’avons mentionné précédemment, la plage de pression typique se situe entre 25 et 65 PSI. Lorsque cette plage est dépassée, quelque chose ne va pas et doit être corrigé avant que des dommages ne surviennent.
Une lubrification appropriée est cruciale pour la santé de tout moteur, sans elle, la friction s’accumule et conduit à la surchauffe. Lorsque cela se produit, le risque de développer une fissure dans le bloc moteur, ou d’exploser un joint de culasse augmentent.
La lubrification est essentielle pour la santé de tout moteur.
Chacun de ces scénarios est extrêmement coûteux à résoudre (si une réparation est même possible du tout). Pour cette raison, votre meilleur pari est de prendre des mesures dès les premiers signes que vous avez une pression d’huile élevée.
La pression d’huile est élevée.
Qu’est-ce qui cause une pression d’huile élevée ?
Unité de transmission défectueuse
L’unité de transmission de la pression d’huile est ce qui contrôle la jauge dans le tableau de bord de votre véhicule. Si elle est défectueuse pour une raison ou une autre, vous recevrez des lectures erronées. La seule façon de vérifier cette défaillance est d’inspecter la pression d’huile manuellement.
Pour cela, vous aurez besoin d’un manomètre de pression d’huile et d’un adaptateur adapté à votre véhicule (nous vous suggérons d’utiliser un kit de test de pression d’huile).
D’abord, vérifiez que le moteur a suffisamment refroidi pour pouvoir travailler dessus. Ensuite, mettez la transmission au point mort ou en stationnement et serrez le frein à main. Ensuite, localisez l’unité d’envoi (qui se trouve généralement près du carter d’huile). Assurez-vous d’avoir un bac d’égouttement d’huile prêt, car lorsque vous retirez l’unité d’envoi, vous rencontrerez probablement quelques gouttes.
La pression de l’air dans la boîte de vitesses est très élevée.
Connectez le manomètre, mettez la voiture en marche et appuyez sur la pédale d’accélérateur et maintenez-la entre 2 500 et 4 000 tours/minute pendant environ 15 à 20 secondes.
Veuillez consulter votre manuel pour connaître la plage de fonctionnement correcte de votre véhicule. Si la jauge indique que la pression est dans une plage saine, alors le problème se situe ailleurs. Dans le cas contraire, il s’agit d’une unité d’envoi défectueuse.
Dysfonctionnement de la soupape de décharge
Si vous vous souvenez de tout à l’heure, la soupape de décharge n’est pas un composant complexe, puisqu’elle se compose simplement d’un piston, d’un ressort et d’un bouchon. Elle protège non seulement le moteur contre les dommages causés par la haute pression, mais elle régule également le débit d’huile dans le bloc.
Comment savoir si la soupape de décharge est en cause ?
Il n’y a aucun moyen d’en être sûr sans l’inspecter. Bien que, si vous démarrez votre voiture, la conduisez pendant un certain temps et que la pression n’atteint pas les niveaux attendus, cela peut indiquer un dysfonctionnement de la soupape de décharge.
Heureusement, un simple nettoyage devrait suffire.
Passage d’huile bloqué
Comme mentionné précédemment, l’une des principales raisons de la pression d’huile élevée est la restriction du passage de l’huile. Cela peut être dû à un blocage, ce qui est très préoccupant. Cela résulte généralement d’une accumulation de boue ou d’un dépôt de carbone quelque part le long du passage de l’huile.
L’élimination d’un blocage prend du temps, ce qui la rend plutôt coûteuse. Il nécessite des outils spécifiques et des connaissances approfondies sur la manière de démonter le système. Le processus implique le nettoyage du système de lubrification. Y compris les gicleurs de refroidissement, les lignes de passage, les chevilles d’orifice, les tuyaux et les bouchons, ainsi que tous les composants auxiliaires.
Filtre à huile sale
La plupart des filtres à huile ont une durée de vie d’environ 3 000 km, après quoi vous devrez le remplacer. Au fur et à mesure qu’ils accumulent des débris, ils deviennent moins efficaces. Lorsqu’une trop grande quantité a été collectée, le flux d’huile devient restreint.
Quelques symptômes d’un filtre à huile encrassé : des crachotements ou des bruits métalliques, une baisse des performances du moteur ou un échappement noir et fuligineux. Vous pouvez remplacer un filtre à huile vous-même à la maison relativement facilement, ou vous pouvez faire appel à un atelier pour le faire.
Qualité/Grade de l’huile
Si vous ne le saviez pas, l’huile moteur existe en différents niveaux de viscosité, qui fait référence à son épaisseur (également connue sous le nom de poids de l’huile).
Plus elle est fine, plus elle s’écoulera facilement dans le système. Plus elle est épaisse, plus elle a besoin de pression pour circuler.
Votre meilleure chance est de consulter votre manuel pour déterminer ce que la fabrication suggère concernant le niveau de viscosité. Ensuite, vous devrez tenir compte de l’endroit où vous vivez.
Il est important de savoir où vous vivez.
Plus le climat dans lequel vous vivez est chaud, plus votre huile doit être épaisse. Par temps froid, une huile plus fine est idéale, comme la 5W. Vous avez également le choix entre une huile minérale ordinaire, une huile entièrement synthétique ou un mélange des deux.
Les synthétiques sont connus pour leur capacité à supplémenter la santé du moteur, cependant, tous les moteurs ne peuvent pas les supporter.
